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成都到哈爾濱市物流專線

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成都到哈爾濱市物流專線

成都到哈爾濱物流
這幾年里,元邦物流從中看到了什么?學到了什么?在運營模式上做了怎樣的改變?接下來又準備怎么做?
失敗再爬起,繼續奔跑
專線出路何在?如何不再迷茫?這是元邦物流始終思考的問題。
2015年3月,在由運聯組織的「嶺南論壇」上,元邦物流受到了啟發,認為唯有抱團取暖,整合資源,才能更好地走下去。
隨后元邦物流作為發起人,聯合當地優質專線企業加盟線路,多渠道擴充貨源,在長春組成聯盟「眾盟」,從長春發往全國。而在成都,元邦物流則牽頭成立了「全直達」,從成都直達全國其他省會城市。
成都到哈爾濱物流
這幾年里,元邦物流從中看到了什么?學到了什么?在運營模式上做了怎樣的改變?接下來又準備怎么做?

失敗再爬起,繼續奔跑

專線出路何在?如何不再迷茫?這是元邦物流始終思考的問題。

2015年3月,在由運聯組織的「嶺南論壇」上,元邦物流受到了啟發,認為唯有抱團取暖,整合資源,才能更好地走下去。
成都到哈爾濱物流公司
隨后元邦物流作為發起人,聯合當地優質專線企業加盟線路,多渠道擴充貨源,在長春組成聯盟「眾盟」,從長春發往全國。而在成都,元邦物流則牽頭成立了「中國全直達」,從成都直達全國其他省會城市。

那時,在元邦物流未來的美好藍圖中,「眾盟」和「中國全直達」運營穩定后,做成兩個地區的區域網,長春、成都兩個平臺再進行對接,還可以實現線路對開,線路更多,貨源更充足。



然而,原本以抱團取暖、匯聚專線力量為目的組成的兩個聯盟,并沒有如大家所愿,「眾盟」于2017年銷聲匿跡,「中國全直達」也在2018年停止了運營。

回看兩次聯盟的失敗,元邦物流董事長元邦認為,最主要的原因還是心態和管理上的問題。

元邦說,「其實這兩個聯盟并沒有過多虧損,但是在發展一段時間后,我們發現聯盟越來越向『聯而不盟』的形式發展。雖然我們加入了聯盟,但公司都是各自運營的,元邦在做專線本身的業務時,也在做『中國全直達』和『眾盟』,并沒有全身心把重點放在聯盟上,合伙人也是差不多的心態,大家聯系不夠緊密,走著走著心就散了。」

另一方面,「聯盟全靠著專線團隊自己不斷摸索,當時在聯盟平臺的助力下吸引了很多三方業務,但是因為經營管理上缺乏足夠有經驗的人才,做著做著平臺成了三方公司。『三方』部分的利潤和收入增加了,單從『三方』來看,所需要墊資的成本壓力變高,對于專線本身業務沒有過多作用,這和大家最開始的想法是不一樣的。」

聯盟出現問題時,元邦物流曾經向有經驗的大平臺公司取經學習,還曾考慮過是否要加入。而經過多方考慮后,元邦最終決定保持專線業務,進一步大力發展專線,并拓寬自身業務范圍。

穩固專線發展
拓寬車隊和汽車零部件入場物流

2015年,運聯曾發表過一篇元邦物流的報道文章——《【專線領頭羊】跨越六千里,元邦物流的聯盟對開之路》(點擊成都物流公司)。元邦物流一直在成長的道路上前行。

從2015年至今,元邦物流的專線業務營業額以每年遞增40%的速度增長,從2015年的6000萬元增長到2018年的1.8億元。 2016年,元邦物流在重慶設直營點,之后又開通成都至沈陽、長春、哈爾濱等東北城市的直達往返線路;此后,沈陽至成都的隔日達產品也正式上線。
而隨著市場形勢的變化,專線業務小票漸少,但大票漸多。面對行業變化,元邦物流也做出了改變。信息技術應用提升了內部系統管理效率,中間環節逐漸變少,服務更為標準化,廠家貨源隨之增加。據透漏,元邦物流預計2019年,公司將完成成都至沈陽每日5班車、年營業額突破2.5億元的目標。
同時,基于自身品牌十幾年的信用維護,元邦物流專線業務獲得了越來越多客戶的信賴。
除此之外,元邦物流還開拓了車隊和汽車零部件配送業務。這是源于元邦一直對于車隊懷有的特殊情懷。剛剛踏入物流行業時,就是全靠著一輛車跑貨,慢慢做起了線路,才有了專線公司。 據悉,2018年元邦物流車隊實現了月行駛35000公里的記錄,能夠定時定點發車,定時到港,保障客戶的時效要求。
2015年,元邦物流首次推出汽車零部件運輸服務,進入汽車零部件細分領域,并獲得了不錯的業務增長。至2018年,該項業務營業額3年翻了6倍。
扎根專線,重新出發
對于將來的業務發展,元邦物流表示始終放不下專線。為什么?
元邦告訴運聯記者:「通過行業觀察,我們發現能夠真正為專線本身賦能的太少了。我們想要和專線一起互相幫助,互相陪伴著共同成長。而很多大佬們進入了大票零擔整合市場,都是從天上往地下來,做一把遮風擋雨的雨傘。元邦想要做的是從地下到天上去,就像一棵大樹一樣,我們在地底看不見的地方扎根,用豐富的專線經驗打底,直到樹苗長出地面茁壯成長。只有具有足夠的積累,才能給樹苗提供長成參天大樹的營養。」
元邦向記者講述起年前與員工吃火鍋時發生的一件事。那天在長春加班之后,他請搬運工和司機們吃飯。在火鍋店吃著吃著,有位司機說道:「王總,你曉得不,這家的火鍋底料就是我從成都運過來的,有時候看大家吃火鍋吃得好開心,那種歡快讓我覺得我也活得很有價值。」
社會價值,是人活著的重要意義之一,專線人需要被人肯定的價值。元邦笑著說道:「我們雖然不像快遞小哥經常能接觸大眾,但很多東西都是專線運輸過來的,我們這也是藏在幕后默默愛著你的人。」
對專線的情感,是元邦對專線人實打實的拼搏精神的感同身受。「我一直夢想讓專線人活得更有尊嚴。作為社會最基層的服務者,專線本身的力量還未發展起來,貨運市場細分領域的壁壘是很強的,作為專線的元邦能夠懂得專線想要什么、需要什么,這是我們專線人接觸最前端的市場,用經驗摸索出來的,這也是我們的優勢。」
近幾年的發展過程中,元邦物流基于專線業務本身,不斷發現問題并尋找突破之路。今年4月,吸取了兩次失敗的經驗后,扎根專線的元邦物流決心再次出發,聯合沈陽與成都的部分專線企業,對同線進行整合,加粗專線大通道,并組成新聯盟。
對于這次的新聯盟,因目前仍處于籌備階段,元邦并未透露過多信息。他說:「我們是做專線起家的,我們只會做這件事,我們想努力把它做好。」



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